近日，英國石油聲明，“鑒于紅海航運安全局勢惡化，決定暫停所有經(jīng)過紅海的運輸。挪威國家石油公司也宣布，旗下船只將避開在紅海和亞丁灣的航線。這一決定的背后，是紅海、曼德海峽及附近海域的船只遇襲事件頻頻發(fā)生，海上安全局勢緊張。受此影響，又有英國、德國、挪威、比利時等國的多家石油公司和船運公司宣布暫停經(jīng)過紅海的運輸、航行。

停航停運、停止接收！多家航運公司開啟“大停航”時代！?

全球最大的集裝箱航運公司馬士基，旗下一艘運力高達10100TEU的集裝箱船MAERSK GIBRALTAR輪，在紅海南部遭遇來自胡塞武裝的導彈襲擊，隨后暫停了所有通過連接紅海和亞丁灣的曼德海峽的船只航行，直至另行通知。

全球最大班輪公司MSC、全球第五大班輪公司赫伯羅特HPL旗下兩艘大型集裝箱船接連在紅海被導彈擊中起火。赫伯羅特表示，也將采取和馬士基類似行動，暫停其集裝箱船在紅海的航行；MSC表示，船舶遭遇了火災損壞，不得不被暫時撤出航線服務。

另外，全球第三大集裝箱航運公司達飛海運集團宣布，暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運輸，直至另行通知。

48小時之內，全球最大的五家集裝箱班輪公司中，已經(jīng)有4家（合計運力超過全球總運力54%）正式宣布全面暫停經(jīng)由紅海通行。而如此緊張的地緣政治沖突之下，各航運公司陸續(xù)跟進，或選擇停運停艙、不訂不改不換，或干脆選擇繞行好望角，甚至是在安全地帶等待。HMM一艘商船在紅海遇襲，從而HMM也成為又一因襲擊而暫停紅海航行的班輪公司。發(fā)言人稱，由于紅海地區(qū)地緣政治風險加劇，決定避過蘇伊士運河繞道南非的好望角。

陽明海運公告，對于目前或未來兩周內可能駛經(jīng)高風險海域的船舶，將立即繞道好望角，或在安全地點等待。

東方海外公告稱，將立即停止接收往返以色列的貨物，直至另行通知。

長榮海運通知，紅海全部暫停訂艙操作，不訂不改不換，新預訂暫時不接。

ONE?通知1月將停接以色列貨物，包括AR1/MD1/MD3 (航線)全部停接，已放預訂沒提箱箱管已經(jīng)停止放箱；中遠海運（COSCO）已經(jīng)口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外所屬的海運聯(lián)盟——Ocean聯(lián)盟，目前已經(jīng)全部暫停在紅海航行或暫停訂艙。

兩大航運“大動脈”雙雙受挫，運費翻六倍！

蘇伊士運河至紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一，全球12%的貿易運輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域。

截至目前，已有累計超過10余艘經(jīng)過紅海的商船遇襲，自11月19日以來，已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線，而不通過運河。也就是說，向西行的集裝箱現(xiàn)在必須繞過非洲，這將增加7-14天的運輸時間。值得一提的是，另一個航運要道——全球航運“大動脈”巴拿馬運河，由于干旱導致的通航困境仍在持續(xù)，很多船舶也只能選擇繞行。11月運河通行船舶數(shù)量環(huán)比下降了22%。受兩大航道同時受阻影響，當下航運市場的運價已經(jīng)呈現(xiàn)顯著上升的趨勢。目前已有船公司公布最新運費，其中遠東至以色列相關航線運費已推漲至超過6000美元/FEU。較12月上半月運費1000多美元/FEU，翻了六倍！以色列Zim船公司宣布，增加的成本將作為戰(zhàn)爭費轉嫁給客戶。馬士基和赫伯羅特等船公司宣布，明年1月份開始征收戰(zhàn)爭風險附加費。

12月15日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1093.52點，較上期上漲5.9%。其中，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）較上期上漲11.2%。上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）較上期上漲13.1%。上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別較上期上漲9.0%、14.9%。

如果越來越多的多航運公司陸續(xù)暫停航運，歐洲到東南亞，中東到歐洲，中東到美國東海岸船，東南亞到美國東海岸，美國東海岸到歐洲的航線都將受到影響，將會對全球供應鏈造成重大沖擊。

原油漲3%，天然氣漲13%，國內化工市場危機迫近

全球12%的貿易運輸和30%的集裝箱運輸，都是從蘇伊士運河通過。多國航運公司停運，若選擇繞過好望角，中國方向的運距將會增加16000公里左右，化工品運費將會上漲3500元/噸左右，航行時間也會增加多日。

全球集裝箱海運擁堵惡化，意味著集裝箱海運運費的增長，直接導致中國出口到歐洲及美國的運費增加，以及中國進口的集裝箱運費增加。其中出口部分主要包括塑料制品、家電、電子電器及相關制品，進口市場包括塑料原料粒子，以集裝箱為物流載體的固體化工品等，成本增加和出口難，成了眾多化工以及工業(yè)制造業(yè)企業(yè)需要面對的難題。

如果該區(qū)域的局勢進一步惡化，將有更多船舶停航或船舶改道繞行，延誤貨物交付，并推動燃料成本上升。目前國際油價暴漲3%，歐洲天然氣期貨漲幅擴大至13%。也就是說，化工產品的源頭端也陷入了供應緊缺和價格上漲的狀態(tài)。

蘇伊士運河的航運中斷，也會在一定程度上影響歐洲與我國的貿易往來。歐洲作為全球第二大化工品生產基地，涉及化工品多種，如果蘇伊士運河長期難以疏通，這些化工品的進口將十分坎坷，成本也會有所增加，甚至影響到后續(xù)下游領域的復蘇開工，造成“無米之炊”的困境。

業(yè)內人士分析，如果武裝沖突升級，很有可能會影響到附近的阿拉伯海的運輸，而全球有1/3的海運石油都是要經(jīng)過阿拉伯海，一旦被波及到，對全球油氣的影響也是不可小覷。最終多重因素將給多個領域的進出口帶來巨大影響，而在大宗工業(yè)品領域的困境也會蔓延到居民生活日常的方面，可謂是多方牽連。